拉上窗簾/文 原標題：泰國：到了攤牌的時候？
泰國現在是全球民航業競爭最激烈的地方，沒有之一。
要讓你猜一猜泰國現在有多少機場和多少航空公司？可能很多人都不敢想。泰國雖然有多達7000萬人口，但面積只有50萬平方公里。泰國雖然有普吉島和芭堤雅，但經濟卻並不發達。在大多數人的印象中，這個“人妖”的國度不過是五六座機場，三五家航空公司而已。
錯！小小的泰國有多達32座民航機場！光是擁有噴氣幹線客機的公司就有9家！
在如此激烈的競爭下，泰國也是全球機票最便宜的地方之一。無論從曼谷去清邁還是普吉，往返票價300元（人民幣）那是常事！
圖：低於100元是常事
泰國最老牌的航空公司是“泰國國際航空”，也就是常說的“泰航”。在20世紀以前，它差不多壟斷了泰國的航空業。除了另外一家走精品路線的“曼谷航空”之外，它在國內並無競爭對手。所以長期以來，泰航以“高貴，質優”的形象存在，票價甚至可與新航相媲美。
但上世紀90年代以來，東南亞廉價航空興起。馬來西亞的亞洲航空和印尼的獅航迅速統治了各自的國內市場，並將勢力擴張到泰國。2003年，泰國亞航成立；2013年，泰國獅航成立——而且在這一年，泰國亞航的遠程公司也殺入泰國，至今已經擁有12架A330-300寬體客機。
圖：被列強侵占的市場 攝影：拉上窗簾
泰國在經濟政策上多年來奉行“無為而治”。因為旅遊業需要外國資金，所以對航空業投資幾乎不設任何壁壘。泰國的旅遊業相當發達，去年全國航空客流達14億人次。在這種情況下，旅遊業競爭異常充分，普吉島帶泳池的酒店甚至可以低到每晚只要100元人民幣。
但是與馬來西亞一樣，廉價航空的興起雖然帶火了航空業，卻造成了泰航利潤的直線下滑。為了應對，泰航一方面將老舊窄體機轉移給皇雀航空，一方面購置新機成立廉價航空“泰微笑”上陣廝殺。泰國的航空業硝煙，由此漸趨濃厚。
圖：泰微笑降臨普吉島 攝影：拉上窗簾
到現在為止，泰航已沒有窄體機，它保留了82架寬體機，在廉價航空無力染指的遠程航線上努力耕耘。但它並沒有放棄國內市場，在最火熱的曼谷＝普吉和曼谷＝清邁兩條航線上，它把票價拉到與廉價航空一樣齊平。想一想200元人民幣就可以坐上泰航豪華的大飛機，而且還有精美的航餐——這簡直就是“全服”與“廉價”之間的肉博戰！
你要是問我200元的機票大家還怎麼賺錢……這個，我也只能“呵呵”了。
圖：泰航大頭 攝影：拉上窗簾
對外“不設防”的泰國航空業就像是一塊唐僧肉，不僅馬來西亞和印尼吃的很香，就連新加坡和越南也來分一杯羹。2014年，皇雀航空與新加坡酷航合作，成立“鳥酷（NokScoot）”航空，使用新加坡航空退役的777-200飛機爭搶旅遊市場。為了掙錢，它在每架飛機上竟然加裝了多達100個座位！
因為777飛機可以飛的很遠，鳥酷的爪子伸的很遠，天津、大連、東京都是它的勢力范圍。它的出現，不僅與亞航遠程形成了競爭，就連泰航的一些傳統“票倉”也受到了影響。“肉博戰”的范圍，由此擴大到了整個東南亞和東亞！
圖：泰國越捷，票價屠夫 攝影：拉上窗簾
連小小的越南也加入了泰國航空戰！2014年，越捷航空成立“泰國越捷”，積極爭搶可憐的唐僧肉。在曼谷＝普吉航線上，它搶到了每天六個航班時刻！泰國越捷的加入，導致這條航線每天的往返直航超過了一百，達到了驚人的108條，與我國京滬航線持平。
到現在為止，泰國民航市場呈現出“五國九家”競爭的熱烈局面，分別是泰航、泰微笑、皇雀、亞航、亞航遠程、泰國獅航、曼谷航空、鳥酷與泰國越捷。這九家公司當前的飛機總數接近300架，更不用說還有很多使用小飛機的通航公司。九家公司在一個只相當於我國四川省面積的地盤裡廝殺，想一想都覺得刺激！
圖：泰國機場不奢華 Airliners圖片
攝：Jakkrit Prasertwit
有了飛機，當然就得有機場——就算不是為了飛行，至少晚上也得有地方停飛機呀！因此，泰國的機場建設也突飛猛進。
泰國雖然只有四川省那麼大，但是被劃分為了多達76個行政區（府）。雖然有的府很窮，但大量資金的湧入，使得修建機場不是難事，幾乎每個府都想擁有自己的機場。無論是空軍基地，還是二戰時期的老舊機場，抑或只是山間的一塊平地，都有人想把它變成機場。
圖：廊曼繼續滿負荷運轉 攝影：拉上窗簾
泰國的機場建設利用的非常充分。2006年曼谷素萬那普機場建成後，舊的廊曼機場並沒有用於房地產開發，而是繼續給廉價航空使用。現在，這座機場是六家公司的基地，每天人山人海，繼續在保持滿負荷運轉。
在旅遊勝地芭堤雅，烏塔堡機場其實就是一座空軍基地。但泰國本來也不反對軍隊經商，因此在這裡不僅可以運營客機，而且還承接了飛機維修的生意——紅火的不得了！
與我國的“財大氣粗”不同，泰國的機場修建較為簡單。泰國3000米以上跑道的機場只有4座，大部分是2000米左右的小型機場，有5座還是1800米以下的支線機場。找塊平地鋪條跑道，搭座房子當候機室。只需要花個兩三百萬美元，一座機場就建成了——況且都是自己的錢，沒有回扣這回事。
圖：蘇梅島機場候機室 Airliners圖片
攝：Kiaas ReinderSluijs
因為機場建設費用不高，一些航空公司也投資機場。其中最狡猾的是“曼谷航空”，這家據說“上面有人”的航空公司很早就把持住了蘇梅島機場，成功地避免了競爭。它每天有多達22個航班往來於蘇梅島與曼谷，因為壟斷經營，利潤頗豐——蘇梅島旅遊之所以價格“奇葩”，與曼谷航空的壟斷密不可分。
但曼谷航空從中嘗到甜頭，陸續投資了素可泰府機場和桐艾府機場，成為了立在慘烈戰場中一支不倒的紅旗。
圖：“上面有人”的曼谷航空 攝影：拉上窗簾
政府的無為而治，糟糕的陸地交通，豐富的旅遊客流——這三個因素成就了泰國航空業慘烈的廝殺。而留給民眾和遊客的，就是每天低廉的票價。在泰國與在美國一樣，人們出門就坐飛機，而絕不會想到要去坐火車——曼谷到清邁500公里的路火車要走12個小時，而且票價比飛機還貴，傻子才會去坐火車！
慘烈的戰況，也使得從業者不敢有一點點的馬虎。任何一個錯誤，都可能造成終生遺憾。自2000年以來，泰國已有多家航空公司倒閉，包括泰國快運、泰東方、皇雀Mini、一二走等，在今年夏末，泰國新時代航空的12架737也全部趴在了地上……
圖：有中資背景的泰東方 攝影：拉上窗簾
激烈的競爭使航空公司很難獲取利潤，機場也隨之受到影響。因為密度太高，有些機場甚至相距不足100公里。在一些旅遊尚不很成熟的府，單靠當地民眾出行很難支撐運營。在高速發展了20年之後，泰國民航業似乎遇到了“天花板”。
上周（10月28日），有消息說泰國機場公司（AOT）計劃關閉合艾機場和清萊機場。雖然泰國交通部予以否認，但折射出的問題不容易小視。隨著越來越激烈的票價競爭，缺乏利潤的航線被逐漸關停，機場的收入持續下滑，泡沫到了破裂的時候？……
圖：小鳥你要去哪裡？ 攝影：拉上窗簾
清萊和合艾都是泰國重要的機場，關閉自然不現實，但是賺不到錢恐怕也是很尷尬的事情。紅火固然很好，但微薄的利潤也很重要。畢竟，那才是持續發展的源泉。
難道泰國的民航業，真的到了要攤牌的時候？
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