-這 是 自 駕 地 理 的 第 289 篇 原 創 主 文-
新藏公路，位於中國的最西部，北起新疆葉城縣的零公里石碑，南至西藏拉孜縣的2140公里石碑，國道編號G219，始建於建國後的1956年-1958年，在新疆段的高山地區修建這條路十分艱難，當時沒有什麼機械設備，只能靠人海戰術，在高原用簡單的人工鏟出一條便道。
許多年來，有無數的人走過新藏公路。2013年以前，新藏公路大多為砂石路面，比較難走，又因處於高海拔地區，所以被稱之為“死亡公路”。
如今，盡管路已經很好走，但走向世界屋脊的路上，海拔依舊超高，空氣依舊稀薄。
去年秋天，害怕高反的老前輩大樹終於下決心親自探視傳說中的新藏公路，開一臺老車桑塔納，開始了一個人的旅行。
我們不妨從他的視角看看在空氣稀薄處，有怎樣的收獲？
自古以來，新疆和西藏是隔離的兩個地區，沒有什麼商業貿易往來，也沒有民族間的交往。
造成這種現象的原因，就是昆侖山脈的高原地區，人類幾乎無法在此生存，沒有自然資源可以利用，平均海拔4500米以上，氧含量極低，直至目前，很多地方仍然是無人區。
不知道你有沒有發現：西域突厥，歷史上多次強悍地西進內地，搶占地盤、騷擾商貿，但卻從未越過昆侖山脈，進入西藏地區，他們也知道，那個地方只適合已經適應了高原低氧的藏人，突厥人進去也活不下來。
而中國歷代王朝包括民國政府，對這個地區都很放縱，畢竟天高皇帝遠，只象征性地派一些地方官員，其實還是當地的自治管理。也正因此，造成了18-19世紀原屬於中國領土的新疆西部大片土地丟失。（比如現在屬於烏茲別克的浩罕王國，以前歸屬於中國領土的自治王國）
二次大戰結束以後，中國仍處於戰爭狀態，已經定國的印度趁機四處大撈好處，他們派出軍隊，爬上喜馬拉雅山山脈，搶占了大片的西藏控制的土地。
很多原屬於西藏管理的地盤，目前仍在印度的控制之下，比如克什米爾地區，但我們政府並沒有承認已經被印度控制的克什米爾地區屬於印度。
解放以後，隨著新疆和西藏的實際控制權回歸中央，為了加強兩地的交流聯繫，修建連接兩地的公路也提上了日程...同時，也極大地遏制了印度的擴張。
這就是新藏公路的戰略意義。
而有了這條公路，中國可以迅速地投放軍隊，從喜馬拉雅山自上而下，一馬平川，對印度首都形成極大的威脅。
可以毫不誇張地說，新藏公路的修建，極大地導致了印度對中國的敵視，遏制了印度對青藏高原的窺視以及貪婪，這也是1962年中印戰爭的一個主要原因。
好了，這麼一條重要、十分有戰略意義、世界上海拔最高、人煙稀少的公路，是不是對一個旅行者而言，也有著十分重要的意義？
和獨庫公路相似的是，從葉城出發進入新藏公路段，海拔急劇上升，180公里後，抵達第一個山口庫地達坂時，海拔為3150米，庫地達坂也稱為“阿卡孜達坂”，維語的意思是連猴子都爬不上去的雪山，可見其險惡。
在翻越庫地達坂前的庫地縣，有一個非常重要的檢查站，從這裡開始檢查邊境通行證，也要把車裡的東西粗略看一下，畢竟，從這裡開始進入邊境地區了。
需要說明的是，從庫地檢查站開始，路面已經不是平整的柏油路面，大多是翻漿路、砂石路和被塌方砸壞的路面（作者於2018年秋季走）...
可見盡管大多數人都說新藏公路好走了，但其實依然受季節影響，此外，山陡路急，有大量的急彎、陡坡。
在這路段，經常遇到軍車車隊，必須躲到路邊讓行，仍然有大路段的維修，被堵了大概2個小時...
按照從葉城到西藏拉薩全程2500公里計算，我的初步計劃是用4天抵達。（第一天到三十裡營房或大紅柳灘，第二天到阿裡，第三天到西藏薩嘎縣，第四天到拉薩，按平均每天600公里計算）
但實際情況是，行駛速度根本無法保證，新疆段限速嚴重，在庫地縣檢查站，給我車上貼了個告示，說不能丟——如果在後面檢查發現不見了，還要回頭重新貼，這可夠嚇人的，如果這張紙在高原低氧的地方被風吹走了，那還不得再跑回庫地？
達坂一個接著一個翻越，海拔越來越高，本想著頭也會越來越疼，可幾乎沒有什麼反應，除了在每個達坂口，下車拍照步行時喘氣重一些外，沒有任何的高原反應！（後來一想，也許是多年的跑步，擴大了肺活量，身體儲存了大量的含氧？）
原計劃第一天到大紅柳灘住宿，結果沿途檢查站太多，還被堵了2個小時，到三十裡營房的時候，天色已經不早了。
早上從葉城出發，走到三十裡營房366公里，我用海拔儀測了一下大概是3700米。
三十裡營房位於昆侖山脈的西側，清朝時左宗棠收復新疆後，就在此位置設立了邊防哨所，那個時候沒有公路，全靠牲畜的駝拉才能把給養物資運到此處，條件異常艱苦，後來因為西段太難走，就把哨所東移了30裡，以此得名。
解放後，解放軍接管三十裡營房哨所，當時守軍的還是國民黨的部隊，已經連續三年沒有換防，也沒有物資補給，全靠意志力守了下來，當看到解放軍部隊的時候，眾人湧出，大叫：你們怎麼才來，還換了新裝？
當然，這是一個段子，因為解放初期，在新疆邊境的很多地方，都陸續地被解放軍接管，也說不清楚到底是哪個哨所發生了這樣的事情，我走過的伊爾克什坦，當地人也有這樣的說法。
現在的三十裡營房，仍然有部隊把守，而且是重兵把守，具體多少配置就不能說了。因為從這裡往西，印度人也爬上了昆侖山脈，占據了一些地盤。
四、死人溝在到達三十裡營房前，要經過麻紮達坂，這是新藏公路上令人生畏的地方，俗稱“死人溝”。
麻紮達坂，也叫賽力克達坂，海拔4969米，是新藏線最長的達坂，當地人有句話說“麻紮達坂尖，陡升五千三”，意思是這一段路直上直下，異常險峻。
在新藏公路修繕之前，很多人走到這裡，因為高海拔缺氧的原因，直接就“掛”在這個地方，同伴或路人也沒能力把屍體運送下去，直接從山頂扔下山溝，所以後人稱麻紮達坂叫死人溝了。
麻紮達坂下來後，看到不少事故車，這個地方車一旦出了故障或事故，基本都扔路邊不要了，司機們摘下車牌回去報備一下就完了。因為這個地方要想修車或救援出去，成本恐怕比車價還高了。
PS.三十裡營房沿公路兩側，有不少住的地方，也可以吃飯，有加油站，要注意的是，必須在這裡把油加滿，因為再往前走，大紅柳灘不一定有油，下一個能加到油的地方，就是西藏阿裡地區了。
可口可樂是個好東西，平時不怎麼喝，但只要出去旅行，車裡一定備上，這玩意提神，在高原上特別有用，因為可以擴張血管，增加血流速度，降低高原反應帶來的痛苦。
五、阿克賽欽從三十裡營房北部開始，一直到西藏北部阿裡地區，有一塊非常重要的位置，就是阿克賽欽地區，新藏公路正好是從阿克賽欽地區的核心地區通過，所以我們不得不仔細了解一下阿克賽欽。
阿克賽欽地區從新疆和田東南部開始，到西藏北部阿裡地區結束，位於昆侖山脈高原地帶，總面積大約4萬3千平方公里。
這個地區自然條件惡劣，多數地方沒有人居住，但歷史上基本是藏人遊蕩於此，按中國慣用的說法，“自古以來”就是中國的土地。
在19世紀前，阿克賽欽地區確實沒什麼實際邊境線存在，那個時候，印度國還不知道在哪裡，巴基斯坦根本就不存在，大中國地區雖然幾經興衰，但國界變化不大，西藏自治管理小日子過得也不錯，沒人去關心阿克賽欽的歸屬，只是藏人遊蕩在此生活，當然就認為是屬於西藏管理的地盤了。
但是時間發展到19世紀，有一個國家從南亞次大陸介入到了中亞地區，而且伸手到了中國，其勢力之大，在整個18-20世紀初，世界都深受他們的影響——你猜到了嗎，這個國家就是英國。
英國人經過工業革命，擁有世界上最強大的海洋艦隊，立於世界之巔，大批的英國人走向世界各地，這些人富有探險精神，思維進步。
在後清時期，大中國實力逐漸衰敗，有一個叫約翰遜的英國人，帶著勘測隊，從印度北上，走到了昆侖山脈、喜馬拉雅山脈，自主地勘測畫出了一條邊境，把原屬於西藏管理的大片土地，劃歸了當時的英屬殖民地印度，這片土地，就包括阿克賽欽，以及喜馬拉雅山南側的拉達克地區，這就是所謂的“約翰遜線”。
而另一個英國人麥克馬洪，在印度的東北部，也率領了一只勘測隊伍，在喜馬拉雅山東部西藏山南地區畫出了一條邊境線，這就是所謂的“麥克馬洪線”，所以，印度人總傻傻地認為“約翰遜線”和“麥克馬洪線”是中國和印度的邊境，而不認同“自古以來”的說法。
清朝政府雖然衰敗，但丟領土的事是絕對不會幹的，從沒承認過英國人畫的“約翰遜線”和“麥克馬洪線”。
六、康西瓦達坂茫茫雪山、戈壁高原，沒有任何生機可言，空氣稀薄，三十裡營房過後，海拔基本都在4000米以上，早上很冷，路上車也很少，只有零星的貨車，沿途更是沒有人家居住，可見這個地區的自然環境之惡劣。
出三十裡營房大概80公里，來到一個著名的達坂。
康西瓦，是阿克賽欽的一個非常重要的地方，這地方有個烈士陵園，埋葬著1962年中印戰爭中犧牲的中國將士，但很可惜，我沒有找到，據說要下公路拐進去2公里，遺憾！
康西瓦，維語是有礦的地方，上圖這個位置距離西邊的中印邊境只有100公里的樣子，康西瓦的重要性在於，從這裡往東北有一條便道，可以通到和田的皮山縣，那麼如果從葉城過來的新藏公路中斷的話，可以從皮山插進康西瓦，無論是軍隊還是民用，都具有十分重大的意義。
七、奇臺達坂過了著名的康西瓦達坂，下一個就是非常漫長的奇臺達坂。
奇臺達坂海拔5170米，這個地方的險惡是海拔高，而且有野獸，我在三十裡營房聽客棧的老板說，2017年有個騎行者在奇臺達坂被狼吃了...所以我拍完照片後趕緊上車下山。
八、阿克賽欽盆地從奇臺達坂下來，也就是阿克賽欽的核心地區：阿克賽欽盆地了，我的左側大概20公里的地方，就是著名的阿克賽欽湖，據說非常美麗，可惜沒有路能進去。
阿克賽欽盆地，真的就像懸掛在半空中一樣，遠方的雪山，湛藍的天空和坐在飛機上看天一樣。
因為空氣含量極低，所以四周異常安靜，只能聽見發動機輕盈的呼叫聲，陽光刺裂，時間仿佛停止，一個人一輛車，在這懸掛在半空中的高原上，就是一道亮麗的風景。
這個地區屬於典型的無人區，高原植被都是經過幾千年形成的，雪山和天空映照在不大的湖面上，倍受誘惑的我停下車，拍下這難得一見的景象。
茫茫幾百公里，都是這樣的路，也沒人查限速了，想怎麼跑就怎麼跑吧~這就是著名的阿克賽欽，這就是最經典的新藏公路，這就是掛在半空中、連續海拔5000米以上的新藏公路，這就是最令人心醉的旅行，自由、毫無拘束！
這種感覺很特別，茫茫四周，你看不到一點生機，仿佛世界只你一個人，置身於此，不會心存一點雜念，人間的一切美好都油然而生，你會把所有的煩惱都拋在腦後，只想著，我要盡情地享受這獨有的一切。
阿克賽欽，曾經在書籍和資料中無數次相遇的地方，如今，我用車轍，奔跑在你的懷裡，仿佛在夢中...
過了新疆-西藏界線不遠，再翻一座山就是界山達坂。海拔5347米，曾經說是新藏線最高的達坂，後來被下一座達坂超過了。
紅土達坂到了，這才是新藏公路的最高點，海拔5380米，好像也是世界上海拔最高的公路點，沒仔細去考證過。
仍然沒什麼高原反應，只是下走路的時候要大口喘氣，這個地方的氧氣含量大概只有內地的30%左右，空氣稀薄，沒有什麼動物能長期在這樣惡劣的環境中生存下去。
重重疊疊的山巒，能見度極高，遠處的山都在幾十公里開外，他們的高度都在海拔6500米以上。
在新藏公路兩側你能看到很多豎著的鐵管子，知道是幹嘛用的嗎？
這是一種抽成真空的特制傳熱導金屬管，俗稱“熱管”。在低溫高原地帶，修建公路十分困難，因為溫度變化較大，路基都是修築在凍土層之上。
這些熱管的作用就是可以利用熱的傳導作用，均衡地基的溫度，氣溫高的時候，通過熱管把熱量散發出去，凍土不至於化解，而氣溫低的時候，又可以吸附熱量進入地面。這樣，始終保持地基的溫度平衡，不至於大面塌陷。
在青藏鐵路的高原地帶，也利用了此類技術。
十一、坑爹的限速在進入西藏境內後，有一個著名的哨卡，名字忘記叫什麼了，檢查比較嚴格，翻了我的後備箱，收走了我一個氣罐...
在這海拔接近5000的地方，人家也不容易，不要和他們較真，一個每天都在這麼惡劣條件下工作的人，尊重他們是最大的支持。
進入西藏後，也開始限速了，在上面的檢查站領了限速條，一直到阿裡的獅泉河，都要限速行駛，算了一下好像是每小時40公里，這麼高的海拔，也沒車，還不讓開快，真是要了人命！
所以，當我走到班公錯的時候，就停在班公錯某個平臺上，煮面條，吃飽喝足，才繼續往獅泉河走。
從三十裡營房到獅泉河，一共700公里，從早上9點的樣子開到晚上10點。
阿裡很有意思，這個世界上面積最大，人口最少的地級行政區域，雖然千百年來都是藏人活動在這個地方，可是你現在去阿裡的話，出現的幾乎都是四川人，開飯店、做生意、開出租車、修車、加油站...
太多的四川人，他們適應能力極強，在這個海拔4千多米的地方，居住多年，有的是全家老少都定居在這個地方了，我看要不了多少年，阿裡要成四川的一個飛地縣了。
藏民呢？他們還大多在野外的營地裡，知道為什麼嗎？因為野外自由啊，無拘無束，怎麼都行，有一種傳說是藏人為什麼穿那麼大的袍子，是因為他們方便的時候很方便，這次我還真見識到了，在荒郊野外，他們的自由程度，是你無法想象的~
阿裡（獅泉河鎮）的物價奇高，汽油10塊錢1升，1碗普通的雜醬面18，我也見識了他們做飯的方式，面條要在高壓鍋裡開鍋後再煮10分鐘，撈出來仍然不是十分地熟，這個地方，也別太講究，吃飽就行了。
但阿裡的市政建設真的不錯，雖然沒什麼高樓大廈，但規劃整齊，幾乎看不到破房子，路面也相當不錯，這相當大的程度上是對口援助的支援，西藏的大多數地區市縣，都有內地對口援助，也有專項資金支持，所以，不愁樓蓋不起來。
但終究這是個特殊的地方。
十三、獅泉河：印度河的發源地出了獅泉河，又是一個檢查站，發了一張限速路條，爬上獅泉河達坂，海拔4785米。
從地理上說，獅泉河這個地方給我印象最深的就是，印度河的發源地。
我之前從巴基斯坦北部開始穿越喀喇昆侖公路，其實就是一直沿著印度河的軌跡南下，而這條延綿3千多公里的河流發源地，就是在獅泉河。
獅泉河鎮距離印控克什米爾地區似乎不到100公里，這個印度河的名字很有意思，是Indus而不是用India，印度河從獅泉河發源，首先流入印控克什米爾地區，然後進入巴控克什米爾，和吉爾吉特河匯合後，一路南下，流經整個巴基斯坦境內，一直到阿拉伯海結束，全長3000多公里。
（在巴基斯坦境內，巴控克什米爾地區，這就是印度河和吉爾吉特河的匯集點，你看我的車已經臟成什麼樣子了，你們都不知道我經歷了什麼。）
所以，某種程度上說，印度河是印控克什米爾和整個巴基斯坦的生命線，只要把這條河流掐斷，他們就沒水喝了。
翻越獅泉河達坂後，仍然在阿裡高原地區，但氣候變得溫和，沒什麼風了，好像自然環境改善了不少，也有零星的村莊存在，能看到一些藏人在勞作或放牧。
十四、岡仁波齊約莫下午3點半的樣子，有一座很特別的山映入到我的視線中。
漸漸地，這座山越來越近，我覺得不對了，它太特殊了，形狀、輪廓都非常特別，停下車，翻看紙質地圖，原來這就是神山岡仁波齊。
岡仁波齊是岡底斯山脈的主峰，海拔6656米，這在西藏眾多的山峰中不算高，但岡仁波齊卻被認為是亞洲的中心乃至世界的中心。
無論是印度教，藏傳佛教，還是西藏本地的苯教，都將岡仁波齊奉為他們的神山，每年有大批的信教者來此轉山，傳說每轉一圈就可以解脫一層在人世間的罪惡。
據說岡仁波齊很少露出真容，看來，上天仍在眷戀我，讓我無意中和它面面相對。所以我很虔誠地在岡仁波齊神山腳下停車，仔細地看了一會，才繼續上路，嗯，似乎心裡輕松了一些。
十五、仲巴縣過了神山岡仁波齊，繼續往前趕路，進仲巴已經是晚上9點半了。
小縣城只有一條街，兩旁都是不高的平房或2層樓，從街的一頭走到另一頭，只見到2家能住的賓館（條件不好），進去一問全滿了，路上還有不少外地來的車，在飯店裡吃飯的遊客都說沒住的了。
最後只能跑到街對面有一家洗浴中心（很正規的洗澡地方），花35塊錢在一個隔離的空間裡洗很熱的熱水澡，然後在隔壁的小飯店點2個菜，從車裡拿出2罐大烏蘇，幹完了，回到車裡，鋪開睡袋會周公...意想不到的是，在這海拔4772米的地方，居然睡得很舒服！
仲巴縣當時正在蓋幾座不錯的酒店，據說今年或明年再去的話，不會找不到駐地了。希望西藏人民越過越幸福！
最後，奔往拉薩的路程，就不說了，沒什麼可圈可點的地方，只要安全地不被抓到超速，就大吉大利了！
那麼，新藏公路到底值不值走一次？
我想還是值得的，最精彩的地方應該是從葉城出來的庫地達坂開始，一直到進入西藏的泉水湖檢查站（就是老檢查站被水淹的地方），這段1000公里的路程裡，翻越大山、急彎、坡，有不少爛路，作為喜歡開車旅行的人來說還是挺刺激的，特別是高原，空氣稀薄，會讓你有不同的感覺。
互動話題：你眼中的新藏線，又是怎樣的？
圖文丨大樹
編輯丨婉瑩
來源/公號：中國自駕地理
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